पूर्व रेलवे परिचालन दक्षता, सुरक्षा और नेटवर्क क्षमता बढ़ाने के लिए निरंतर बुनियादी ढाँचे के विकास पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।इस चल रहे आधुनिकीकरण अभियान के तहत आसनसोल मंडल ने दुर्गापुर जंक्शन पर यार्ड रीमॉडलिंग और अत्याधुनिक नॉन-इंटरलॉकिंग (एनआई) प्रणाली को सफलतापूर्वक चालू कर दिया है – जो इस क्षेत्र में रेलवे के बुनियादी ढाँचे को मजबूत करने में मील का एक महत्त्वपूर्ण पत्थर है।
वितरित आर्किटेक्चर पर आधारित नई इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग (ईआई) प्रणाली 23.11.2025 को शुरू की गई, जिसके लिए नियोजित 6 घंटे के पूर्ण यातायात अवरोध के दौरान गहन नॉन-इंटरलॉकिंग (एनआई) और प्री-एनआई कार्य पूरे किए गए।परियोजना की जटिलता के बावजूद, आवश्यक संशोधनों के साथ सिगनलिंग संचालन जारी रहा, जिससे न्यूनतम व्यवधान सुनिश्चित हुआ। यातायात ब्लॉक सुबह 10:40 बजे शुरू हुआ, इंटरलॉकिंग 16:35 बजे प्रस्तावित की गई और उसी दिन 16:55 बजे फाइनल कमीशनिंग पूरी हुई।
बुनियादी ढाँचे के उन्नयन के एक भाग के रूप में, नव-स्थापित ईआई प्रणाली अब 266 रूटों का प्रबंधन करती है, जिससे रूट निर्धारण में लचीलापन और ट्रेन संचालन की समग्र सुरक्षा में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। उन्नत सिगनलिंग व्यवस्था में 23 मुख्य सिग्नल, 39 मध्यवर्ती शंट सिगनल, 13 प्रस्थान शंट सिगनल और 18 कॉलिंग-ऑन सिगनल शामिल हैं – जिन्हें यार्ड में निर्बाध ट्रेन आवागमन के लिए डिज़ाइन किया गया है। नए लेआउट में कुल 59 पॉइंट एकीकृत किए गए हैं, जिनमें से 41 नए स्थापित किए गए हैं ताकि परिचालन दक्षता में सुधार हो और सुरक्षित ट्रेन आवागमन सुनिश्चित हो सके।
3 डेटा लॉगर (1024 डिजिटल/512 एनालॉग), 3 ईएलडी यूनिट, 20 रिले रैक और 1300 मीटर सीटीआरएस (कंटीन्यूअस ट्रैक रिन्यूअल सेकेंडरी) कार्य की स्थापना से यह प्रणाली और भी मज़बूत हुई है, जिससे मज़बूत निगरानी और बेहतर विश्वसनीयता सुनिश्चित हुई है।अतिरिक्त बुनियादी ढाँचे में संशोधनों में लेवल क्रॉसिंग गेट संख्या 112 में परिवर्तन, आवश्यक डीसीओपी समायोजन और उन्नत सिगनलिंग लेआउट के साथ संरेखित करने के लिए 8 दोहरी बीपीएसी यूनिटों का स्थानांतरण शामिल है।
लंबे समय से लंबित दो टीएसआर (अस्थायी गति प्रतिबंध) और एक पीएसआर (स्थायी गति प्रतिबंध) हटा दिए गए हैं, जिसके परिणामस्वरूप गति सीमा में वृद्धि हुई है और गतिशीलता में सुधार हुआ है।
दुर्गापुर में यार्ड रीमॉडलिंग से परिचालन में बड़े सुधार हुए हैं। नए क्रॉसओवर की शुरुआत से अब डाउन स्लो लाइन से आने वाली मेल/एक्सप्रेस ट्रेनों को लोकोमोटिव रिवर्सल के लिए सीधे अप कॉमन लूप में प्राप्त किया जा सकेगा – जिससे पिछली गति संबंधी बाधाएँ दूर होंगी और हैंडलिंग दक्षता में सुधार होगा।
माल ढुलाई क्षमता बढ़ाने के लिए, डाउन लूप 1, 2 और 3 की कॉशन अनुमत लंबाई (सीएएल) 670 मीटर से बढ़ाकर 731 मीटर कर दी गई है, जिससे पूरी लंबाई वाली मालगाड़ियों को समायोजित किया जा सकेगा और रुकने का समय कम होगा। डाउन लूप को कॉमन लूप में बदलने से अब अप-I लाइन से मालगाड़ियों का सीधा स्वागत संभव हो गया है, जिससे शंटिंग की ज़रूरतें काफ़ी कम हो गई हैं और परिचालन समय की बचत हुई है।
दुर्गापुर गुड्स शेड और आस-पास की साइडिंग जाने वाली मालगाड़ियों को डाउन मेन 2 लाइन से सीधे स्वागत करने की सुविधा के प्रावधान से माल ढुलाई में और सुधार हुआ है, जिससे डाउन लूप की उपलब्धता पर पहले की निर्भरता खत्म हो गई है।
अप लूप लाइन पर एक अतिरिक्त शंट सिग्नल लगाकर कोचिंग संचालन को भी मज़बूत किया गया है, जिससे लोकोमोटिव रिवर्सल के दौरान क्लैम्पिंग की ज़रूरत खत्म हो गई है और सुरक्षित, तेज़ संचालन सुनिश्चित हुआ है। अप कॉमन लूप के ए – छोर पर एक नव-विकसित शंटिंग नेक अब लोकोमोटिव के लिए समर्पित बर्थिंग स्पेस प्रदान करता है, जिससे यार्ड प्रबंधन को और बेहतर बनाने में मदद मिलती है।
अनुरक्षण और इंजीनियरिंग गतिविधियों को समर्थन देने के लिए, एक नई इंजीनियरिंग साइडिंग भी चालू की गई है, जिससे यार्ड की क्षमता बढ़ेगी और परिचालन तत्परता में सुधार होगा।
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